home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Usenet 1993 July / InfoMagic USENET CD-ROM July 1993.ISO / answers / bicycles-faq / part3 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-06-14  |  65.8 KB

  1. Path: senator-bedfellow.mit.edu!enterpoop.mit.edu!usc!cs.utexas.edu!uunet!news.claremont.edu!ucivax!news.service.uci.edu!nntpsrv
  2. From: iglesias@draco.acs.uci.edu (Mike Iglesias)
  3. Subject: Rec.Bicycles Frequently Asked Questions Posting  Part 3/4
  4. Nntp-Posting-Host: draco.acs.uci.edu
  5. Expires: 20 Jul 93 00:00:00 GMT
  6. Message-ID: <rec-bicycles-faq-3_930614@draco.acs.uci.edu>
  7. Newsgroups: rec.bicycles.misc,news.answers,rec.answers
  8. Approved: news-answers-request@MIT.Edu
  9. Organization: University of California, Irvine
  10. Lines: 1577
  11. Supersedes: <rec-bicycles-faq-3_930418@draco.acs.uci.edu>
  12. References: <rec-bicycles-faq-1_930614@draco.acs.uci.edu>
  13. Date: 15 Jun 93 03:38:48 GMT
  14. Followup-To: rec.bicycles.misc
  15. Xref: senator-bedfellow.mit.edu rec.bicycles.misc:5556 news.answers:9404 rec.answers:1192
  16.  
  17. Archive-name: bicycles-faq/part3
  18.  
  19. [Note:  The complete FAQ is available via anonymous ftp from
  20. draco.acs.uci.edu (128.200.34.12), in pub/rec.bicycles.]
  21.  
  22. ---------------------------------------------------------------------------
  23.  
  24. Indexed Steering  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  25.  
  26. > In the several years I spent working in a pro shop, I have never seen a
  27. > case of "index steering" (yes, we called it that) that was _not_ caused
  28. > by a "brinelled" headset - one with divots in the races.  I am 99.999
  29. > percent certain that that is your problem.  What are you going to do if
  30. > you don't fix it?  I suggest that you fix the headset even if you sell
  31. > the bike, as a damaged headset could be grounds for a lawsuit if the
  32. > buyer crashes.
  33.  
  34. I disagree on two points.  First, because the use of the term brinelling
  35. conveys a notion as incorrect as the phrase "my chain stretched from
  36. climbing steep hills" and second, because there is no possibility of
  37. injury or damage from an "indexed" head bearing.
  38.  
  39. Damage to the head bearings seems to be twofold in this case because the
  40. steering, if properly adjusted, only gets looser from dimpled bearings and
  41. would not become arrested by the dimples.  So the head was adjusted too
  42. tight or it got tighter inadvertently.  However, dimpling is caused by
  43. lubrication failure and occurs while riding straight ahead.  This condition
  44. is worsened by a tight bearing while a loose bearing would introduce more
  45. lubricant if it were to rattle.
  46.  
  47. If you believe it comes from hammering the balls into the races, I suggest
  48. you try to cause some dimples by hammering with a hammer onto the underside
  49. of the fork crown of a clunker bike of your choice.  Those who pounded in
  50. cotters on cottered cranks will recall no such dimpling on the BB axle and
  51. even though this is a far smaller bearing race than a head bearing and the
  52. blows are more severe and direct, no dimples were made.
  53.  
  54. Ball bearings make metal-to-metal contact only when subjected to fretting loads
  55. (microscopic oscillations) while in the same position, as in riding straight
  56. ahead on a conventional road.  If you watch your front axle while rolling
  57. down the road at 20+ mph you will notice that the fork ends vibrate fore and
  58. aft.  This motion arises not at the blade tips but at the fork crown and
  59. articulates the head bearing in fretting motions that are not in the normal
  60. direction of bearing rotation.  Any substantial steering motion replenishes
  61. lubrication from adjoining areas.
  62.  
  63. Lubrication failure from fretting causes welding between the balls and
  64. races and these tiny weld spots tear out repeatedly.  The result is that at
  65. the front and rear of the races elliptical milky dimples occur.  Were these
  66. brinelling (embossed through force) they would be shiny and round.  Various
  67. testimonials for the durability of one bearing over another may be based on
  68. good experience, however, the differences in most of these was not in the
  69. design of the bearing but rather the type of lubricant used.  A ball bearing
  70. is not suitable for this use.  This is in spite of their use in almost all
  71. bicycles.
  72.  
  73. To reduce point loads and to protect the rolling elements from fretting
  74. motion, roller bearing head bearings have been built.  In these the rotary
  75. motion is taken up in needle bearings on conical races and the fork
  76. articulation is absorbed by an approximation of a spherical cup (the steel
  77. race) against the aluminum housing.  Both of these bearings are ideally
  78. loaded.  The rollers all remain in contact and carry rotary motion while
  79. the plain spherical bearing remains in full contact carrying low pressure
  80. fore and aft motion.
  81.  
  82. I am disappointed that roller bearings until now have not been suitably
  83. perfected to rid us of the age old bearing failure.  Maybe some day soon
  84. Sun Tour, Campagnolo, Shimano or Stronglight will emerge with an easily
  85. adjustable and fully compatible bearing.  The one I am using is durable but
  86. not easily adjusted and it has too great a stack height to qualify for a
  87. recommended replacement.
  88.  
  89. ---------------------------------------------------------------------------
  90.  
  91. Center Pivot vs. Dual Pivot Brakes  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  92.  
  93. Sidepull (one central pivot) brakes operate at a small angle to the
  94. rim.  That means the pad moves in a nearly perpendicular direction to
  95. the braking surface and the pads can be completely worn down without
  96. adjusting their position.  The unit is light and has a self contained
  97. quick release and cable adjustment feature.
  98.  
  99. Its weakness is its thin arms that, in the pursuit of light weight,
  100. flex in the bending direction.  With the current practice to minimize
  101. tire clearance on road bicycles, sidepull brakes cannot be used off
  102. road for lack of dirt clearance.  Their return spring is anchored in a
  103. way that relative motion occurs between it and the brake arms.  This
  104. motion demands lubrication and in its absence the brake does not
  105. center itself.  This is a perpetual problem that has not been solved
  106. and has given rise to many designs, the latest of which is the Shimano
  107. dual pivot brake.  This brake has the disadvantage that it cannot
  108. track a wobbly wheel because it is forced to be centered.
  109.  
  110. The cantilever and centerpull brakes are inversions of the same
  111. design.  Both have pivot points that are at 45 degrees to the brake
  112. surface, but the centerpull offers no advantage over sidepulls because
  113. it has all the same problems and not the advantages.  In contrast the
  114. cantilever is the most rigid of available brakes and offers more tire
  115. clearance for off road use.
  116.  
  117. The approach angel moves the brake pads in an undesirable direction so
  118. that as the pad wears it must be adjusted to prevent falling off the
  119. rim.  With wear, the centerpull goes into the tire while the
  120. cantilever allows the pad to pop under the rim, never to return.
  121. Cantilever brakes have the additional problem that their reaction
  122. force spreads the forks.  For this reason, U shaped stress plates are
  123. made to contain this force.  For forks with telescopic suspension,
  124. braking restricts forks motion.
  125.  
  126. Nearly all bicycle brakes have about the same mechanical advantage
  127. (4:1) that arises primarily in the hand lever.  The "calipers" all
  128. approximate a 1:1 ratio.  This is necessary to fit the reach of the
  129. average hand and the strength of the hand in proportion to body
  130. weight.  That is to say all brakes are made to about the same human
  131. specification.  Force and motion are a trade-off and this is the
  132. result.
  133.  
  134. The Campagnolo Delta and Modolo Chronos brakes have a variable ratio
  135. that at the extremes ranges from infinity to zero, its motion being
  136. generated by an equilateral parallelogram that changes from one
  137. extreme to the other.  This is an undesirable feature, especially as
  138. the pads wear and braking takes place in the zone of increased lever
  139. travel and increased mechanical advantage.  The brake bottoms out
  140. abruptly.
  141.  
  142. Servo activation on cantilever brakes has been offered in a design that
  143. uses the forward thrust on the brake post to add force to the
  144. application.  Self servo effects are undesirable in brakes because the
  145. proportionality between braking and hand force is lost.  You don't
  146. know how much braking you will get for a given hand lever force.  It
  147. can vary widely and in some circumstances cause an unwanted skid.
  148.  
  149. ---------------------------------------------------------------------------
  150.  
  151. Seat adjustments   (Roger Marquis  marquis@well.sf.ca.us)
  152.  
  153.      The following method of setting saddle height is not the
  154. only method around for setting your saddle height but it is the
  155. most popular among coaches and riders both here and in Europe.
  156.  
  157.      A) Adjust saddle level or very slightly nose up, no more
  158.         than 2mm at the nose.
  159.      B) Put on the shoes you normally ride in. Have wrench ready
  160.         (usually a 5mm Allen).
  161.      C) Mount the bike and sit comfortably, leaning against a
  162.         wall. Hold the brake on with one hand (or mount the bike
  163.         on a turbo trainer if you have one).
  164.      D) Place your HEELS on the pedals, opposite the clip, pedal
  165.         backwards at 30+ rpm without rocking your pelvis (very
  166.         important).
  167.      E) Adjust seat height so that there is about:
  168.       1) ZERO TO ONE HALF CM. for recreational riders
  169.          (-50 mi/wk.),
  170.       2) ONE HALF TO ONE CM. for experienced riders
  171.          (50+ mi./wk.),
  172.       3) ONE TO TWO CM. for endurance cyclists (250+ mi./wk.),
  173.          between your heel and the pedal. If your soles are
  174.          thicker at the cleat than at the heel adjust accordingly.
  175.         Don't forget to grease the seat post.
  176.      F) Ride. It may take a couple of rides to get used to the
  177.         feel and possibly stretch the hamstrings and Achilles
  178.         slightly.
  179.  
  180. ---------------------------------------------------------------------------
  181.  
  182. Cleat adjustments   (Roger Marquis  marquis@well.sf.ca.us)
  183.  
  184. [Ed note:  You may also want to consider going to a bike shop that does
  185. Fit Kit and have them do the Fit Kit RAD to adjust your cleats.  Many
  186. people recommend it.]
  187.  
  188.      A) Grease the cleat bolts and lightly tighten.
  189.      B) Sitting on the bike, put your feet in the pedals and
  190.         adjust until:
  191.      B1) The ball of your foot is directly above or, more         
  192.          commonly, slightly behind the pedal axle and:
  193.      B2) There is approximately 1 cm. (1/2in.) between your ankle
  194.          and the crank arm.
  195.      C) Tighten the cleat bolts 80% and go out for a ride.
  196.         If another position feels more comfortable rotate
  197.         your foot into that position.
  198.      D) Carefully remove your shoes from the pedals and tighten
  199.         the bolts fully. If you cannot get out of the pedals
  200.         without shifting the cleats leave your shoes on the bike
  201.         and draw an outline around the cleat.
  202.  
  203. ---------------------------------------------------------------------------
  204.  
  205. SIS Adjustment Procedure  (Bob Fishell  spike@cbnewsd.att.com)
  206.  
  207. Shimano's instructions for adjusting SIS drivetrains varies from series
  208. to series.  The following method, however, works for each of mine (600EX,
  209. 105, and Deore').  [Ed note:  Works on Exage road and mtb also.]
  210.  
  211. Your chain and cogs must be in good shape, and the cable must be free
  212. of kinks, slips,  and binds.  The outer cable should have a liner.
  213. clean and lubricate all points where the cable contacts anything.
  214.  
  215. SIS adjustment:
  216.  
  217. 1) Shift the chain onto the largest chainwheel and the smallest cog,
  218.    e.g., 52 and 13.
  219.  
  220. 2) WITHOUT TURNING THE CRANKS, move the shift lever back until it
  221.    clicks, and LET GO.  This is the trick to adjusting SIS.
  222.  
  223. 3) Turn the crank.  If the chain does not move crisply onto the next
  224.    inside cog, shift it back where you started, turn the SIS barrel
  225.    adjuster (on the back of the rear derailleur) one-half turn CCW,
  226.    and go back to step 2.  Repeat for each pair of cogs in turn
  227.    until you can downshift through the entire range of the large
  228.    chainwheel gears without the chain hesitating.  If you have just
  229.    installed or reinstalled a shift cable, you may need to do this
  230.    several times.
  231.  
  232. 4) Move the chain to the small chainring (middle on a triple) and the 
  233.    largest cog.
  234.  
  235. 5) turn the cranks and upshift.  If the chain does not move crisply
  236.    from the first to the second cog, turn the SIS barrel adjuster
  237.    one-quarter turn CW.
  238.  
  239. If the drivetrain cannot be tuned to noiseless and trouble-free
  240. SIS operation by this method, you may have worn cogs, worn chain,
  241. or a worn, damaged, or obstructed shift cable.  Replace as needed
  242. and repeat the adjustment.
  243.  
  244. ---------------------------------------------------------------------------
  245.  
  246. Where to buy tools
  247.  
  248. You can buy tools from many sources.  Some tools can be purchased at
  249. your local hardware store (wrenches, socket sets, etc), while the
  250. special bike tools can be purchased from your local bike store or
  251. one of the mail order stores listed elsewhere.
  252.  
  253. You can buy every tool you think looks useful, or just buy the tools
  254. you need for a particular repair job.  Buying the tools as you need
  255. them will let you build up a nice tool set over time without having
  256. to drop a lot of money at once.
  257.  
  258. Some common tools you will need are:
  259.  
  260.   Metric/SAE wrenches for nuts and bolts (or an assortment of adjustable
  261.     wrenches).
  262.   Screwdrivers, both flat and phillips.
  263.   Metric allen wrenches.
  264.   Pliers.
  265.   Wood or rubber mallet for loosening bolts.
  266.  
  267. Special tools and their uses:
  268.  
  269.   Cone wrenches to adjust the hub cones.
  270.   Chain tool to take the chain apart for cleaning and lubrication, and
  271.     to put it back together.
  272.   Tire irons for removing tires.
  273.   Spoke wrenches for adjusting spokes.
  274.   Cable cutters for cutting cables (don't use diagonal pliers!).
  275.   Crankarm tools for removing crankarms.
  276.   Bottom bracket tools for adjusting bottom brackets.
  277.   Headset wrenches to adjust the large headset nut.
  278.     
  279. ---------------------------------------------------------------------------
  280.  
  281. Workstands
  282.  
  283. There are a variety of workstands available, from about $30 to over
  284. $130.  Look at the mail order catalogs for photos showing the different
  285. types.  The type with a clamp that holds one of the tubes on the bike
  286. are the nicest and easy to use.  Park has a couple of models, and their
  287. clamp is the lever type (pull the lever to lock the clamp).  Blackburn
  288. and Performance have the screw type clamp (screw the clamp shut on the
  289. tube.
  290.  
  291. If you have a low budget, you can use two pieces of rope hanging from 
  292. the ceiling with rubber coated hooks on the end - just hang the bike
  293. by the top tube.  This is not as steady as a workstand, but will do
  294. an adequate job.
  295.  
  296. ---------------------------------------------------------------------------
  297.  
  298. Frame Stiffness  (Bob Bundy  bobb@ico.isc.com)
  299.  
  300. As many of you rec.bicycles readers are aware, there have been occasional,
  301. sometimes acrimonious, discussions about how some frames are so much 
  302. stiffer than others.  Cannondale frames seem to take most of the abuse.
  303. The litany of complaints about some bike frames is long and includes
  304. excessive wheel hop, numb hands, unpleasant ride, broken spokes, 
  305. pitted headsets, etc.  I was complaining to a friend of mine about how there
  306. was so much ranting and raving but so little empirical data - to which
  307. he replied, "Why don't you stop complaining and do the measurements
  308. yourself?".  To that, I emitted the fateful words, "Why not, after all,
  309. how hard can it be?".  Following some consultation with Jobst and a few
  310. other friends, I ran the following tests:
  311.  
  312. The following data were collected by measuring the vertical deflection at
  313. the seat (ST), bottom bracket (BB) and head tube (HT) as a result of 
  314. applying 80lb of vertical force.  The relative contributions of the 
  315. tires, wheels, fork, and frame (the diamond portion) were measured using 
  316. a set of jigs and a dial indicator which was read to the nearest .001 
  317. inch.  For some of the measures, I applied pressures from 20 to 270 lbs 
  318. to check for any significant nonlinearity.  None was observed.  The same 
  319. set of tires (Continentals) and wheels were used for all measurements.  
  320. Note that these were measures of in-plane stiffness, which should be 
  321. related to ride comfort, and not tortional stiffness which is something 
  322. else entirely.
  323.  
  324. Bikes:
  325.  
  326. TA - 1987 Trek Aluminum 1200, this model has a Vitus front fork, most 
  327.      reviews describe this as being an exceptionally smooth riding bike
  328.  
  329. SS - 1988 Specialized Sirus, steel CrMo frame, described by one review as
  330.      being stiff, hard riding and responsive
  331.  
  332. DR - 1987 DeRosa, SP/SL tubing, classic Italian road bike
  333.  
  334. RM - 1988 Cannondale aluminum frame with a CrMo fork, some reviewers
  335.       could not tolerate the rough ride of this bike
  336.  
  337.  
  338.                TA              SS              DR              RM
  339.            ----------      ----------      ----------      ----------
  340.        ST  BB  HT      ST  BB  HT      ST  BB  HS      ST  BB  HT
  341. diamond        1   1   0       2   2   0       2   2   0       1   1   0
  342. fork        3  11  45       3   9  36       4  13  55       3  10  40
  343. wheels      2   2   2       2   2   2       2   2   2       2   2   2
  344. tires      68  52  66      68  52  66      68  52  66      68  52  66
  345. total      74  66 113      75  65 104      76  69 123      74  65 108
  346.  
  347.  
  348. What is going on here?  I read the bike mags and this net enough to know 
  349. that people have strong impressions about the things that affect ride 
  350. comfort.  For example, it is common to hear people talk about rim types 
  351. (aero vs. non-aero), spoke size, butting and spoke patterns and how they
  352. affect ride.  Yet the data presented here indicate, just a Jobst predicted,
  353. that any variation in these factors will essentially be undetectable to 
  354. the rider.  Similarly, one hears the same kind of talk about frames, 
  355. namely, that frame material X gives a better ride than frame material Y, that
  356. butted tubing gives a better ride that non-butted, etc.  (I may have even 
  357. made such statements myself at some time.)  Yet, again, the data suggest 
  358. that these differences are small and, perhaps, even undetectable.  I offer
  359. two explanations for this variation between the data and subjective reports
  360. of ride quality.
  361.  
  362. Engineering:
  363. These data are all static measurements and perhaps only applicable at the
  364. end of the frequency spectrum.  Factors such as frequency response, and 
  365. damping might be significant factors in rider comfort.
  366.  
  367. Psychology:
  368. There is no doubt that these bikes all look very different, especially the
  369. Cannondale.  They even sound different while riding over rough
  370. roads.  These factors, along with the impressions of friends and reviews
  371. in bike magazines may lead us to perceive differences where they, in fact,
  372. do not exist.
  373.  
  374. Being a psychologist, I am naturally inclined toward the psychological
  375. explanation.  I just can't see how the diamond part of the frame contributes 
  376. in any significant way to the comfort of a bike.  The damping of the frame 
  377. should be irrelevant since it doesn't flex enough that there is any
  378. motion to actually dampen.  That the frame would become flexible at
  379. some important range of the frequency spectrum doesn't seem likely either.
  380.  
  381. On the other hand, there is plenty of evidence that people are often very
  382. poor judges of their physical environment.  They often see relationships 
  383. where they don't exist and mis-attribute other relationships.  For example,
  384. peoples' judgement of ride quality in automobiles is more related to the
  385. sounds inside the automobile than the ride itself.  The only way to get
  386. a good correlation between accelerometers attached to the car seat and
  387. the rider's estimates of ride quality is to blindfold and deafen the
  388. rider (not permanently!).  This is only one of many examples of mis-
  389. attribution.  The role of expectation is even more powerful.  (Some even
  390. claim that whole areas of medicine are built around it - but that is 
  391. another story entirely.)   People hear that Cannondales are stiff and,
  392. let's face it, they certainly *look* stiff.  Add to that the fact that
  393. Cannondales sound different while going over rough roads and perhaps
  394. the rider has an auditory confirmation of what is already believed to
  395. be true.  
  396.  
  397. Unless anyone can come up with a better explanation, I will remain 
  398. convinced that differences in ride quality among frames are more a 
  399. matter of perception than of actual physical differences.
  400.  
  401. ---------------------------------------------------------------------------
  402.  
  403. Frame materials
  404.  
  405. [Ed note: I got this information from some of the books I have.  People
  406. in the know are welcome to update this.]
  407.  
  408. There are several materials that are used to make bicycle frames.  They
  409. are:
  410.  
  411.   Mild steel - usually used in cheap department store bikes.  Frames 
  412.                made from mild steel are heavy.
  413.  
  414.   High carbon steel - a higher quality material used in low end bikes.
  415.                Reynolds 500 is an example.
  416.  
  417.   Steel alloy - lighter and better riding than high-carbon frames.  Reynolds
  418.                501 and Tange Mangaloy are examples.
  419.  
  420.   Chro-moly -  also called chrome-molybdenum or manganese-molybdenum steel.
  421.                One of the finest alloys for bike frames.  Reynolds 531 and
  422.                Columbus SL and SP are some of the best known brands.
  423.  
  424.   Carbon fiber - high tech stuff.  Made from space-age materials, frames
  425.                made of this are very light and strong.  Some problems
  426.                have been seen in the connections between the tubes and
  427.                bottom bracket, etc.
  428.  
  429.   Aluminum -   Light frames, usually with larger diameter tubes. 
  430.                Cannondale is a well-known brand.
  431.  
  432. ---------------------------------------------------------------------------
  433.  
  434. Bike pulls to one side  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  435.  
  436. For less than million dollar bikes this is easy to fix, whether it corrects
  437. the cause or not.  If a bike veers to one side when ridden no-hands, it
  438. can be corrected by bending the forks to the same side as you must lean
  439. to ride straight.  This is done by bending the fork blades one at a time,
  440. about 3 mm.  If more correction is needed, repeat the exercise.
  441.  
  442. The problem is usually in the forks although it is possible for frame
  443. misalignment to cause this effect.  The kind of frame alignment error
  444. that causes this is a head and seat tube not in the same plane.  This
  445. is not easily measured other than by sighting or on a plane table.
  446. The trouble with forks is that they are more difficult to measure even
  447. though shops will not admit it.  It takes good fixturing to align a
  448. fork because a short fork blade can escape detection by most
  449. measurement methods.  Meanwhile lateral and in-line corrections may
  450. seem to produce a straight fork that still pulls to one side.
  451. However, the crude guy who uses the method I outlined above will make
  452. the bike ride straight without measurement.  The only problem with
  453. this is that the bike may pull to one side when braking because the
  454. fork really isn't straight but is compensated for lateral balance. 
  455.  
  456. This problem has mystified more bike shops because they did not recognize
  457. the problem.  Sequentially brazing or welding fork blades often causes
  458. unequal length blades and bike shops usually don't question this dimension.
  459. However, in your case I assume the bike once rode straight so something
  460. is crooked
  461.  
  462. ---------------------------------------------------------------------------
  463.  
  464. Frame repair  (David Keppel  pardo@cs.washington.edu)
  465.  
  466. (Disclaimer: my opinions do creep in from time to time!)
  467.  
  468. When frames fail due to manufacturing defects they are usually
  469. replaced under warranty.  When they fail due to accident or abuse
  470. (gee, I don't know *why* it broke when I rode off that last
  471. motorcycle jump, it's never broken when I rode it off it before!)
  472. you are left with a crippled or unridable bike.
  473.  
  474. There are various kinds of frame damage that can be repaired.  The
  475. major issues are (a) figuring out whether it's repairable (b) who
  476. can do it and (c) whether it's worth doing (sometimes repairs just
  477. aren't worth it).
  478.  
  479. Kinds of repairs: Bent or cracked frame tubes, failed joints, bent
  480. or missing braze-on brackets, bent derailleur hangars, bent or
  481. broken brake mounts, bent forks, etc.  A frame can also be bent out
  482. of alignment without any visible damage; try sighting from the back
  483. wheel to the front, and if the front wheel hits the ground to one
  484. side of the back wheel's plane (when the front wheel is pointing
  485. straight ahead), then the frame is probably out of alignment.
  486.  
  487.  
  488. * Can it be repaired?
  489.  
  490. Just about any damage to a steel frame can be repaired.  Almost any
  491. damage to an aluminum or carbon fiber frame is impossible to repair.
  492. Titanium frames can be repaired but only by the gods.  Some frames
  493. are composites of steel and other materials (e.g., the Raleigh
  494. Technium).  Sometimes damage to steel parts cannot be repaired
  495. because repairs would affect the non-steel parts.
  496.  
  497. Owners of non-steel frames can take heart: non-steel frames can
  498. resist some kinds of damage more effectively than steel frames, and
  499. may thus be less likely to be damaged.  Some frames come with e.g.,
  500. replacable derailleur hangers (whether you can *get* a replacement
  501. is a different issue, though).  Also, many non-steel frames have
  502. steel forks and any part of a steel fork can be repaired.
  503.  
  504. Note: For metal frames, minor dents away from joints can generally
  505. be ignored.  Deep gouges, nicks, and cuts in any frame may lead to
  506. eventual failure.  With steel, the failure is generally gradual.
  507. With aluminum the failure is sometimes sudden.
  508.  
  509. Summary: if it is steel, yes it can be repaired.  If it isn't steel,
  510. no, it can't be repaired.
  511.  
  512.  
  513. * Who can do it?
  514.  
  515. Bent derailleur hangers can be straightened.  Indexed shifting
  516. systems are far more sensitive to alignment than non-indexed.  Clamp
  517. an adjustable wrench over the bent hanger and yield the hanger
  518. gently.  Leave the wheel bolted in place so that the derailleur hanger
  519. is bent and not the back of the dropout.  Go slowly and try not to
  520. overshoot.  The goal is to have the face of the hanger in-plane with
  521. the bike's plane of symmetry.
  522.  
  523. Just about any other repair requires the help of a shop that builds
  524. frames since few other shops invest in frame tools.  If you can find
  525. a shop that's been around for a while, though, they may also have
  526. some frame tools.
  527.  
  528.  
  529. * Is it worth it?
  530.  
  531. The price of the repair should be balanced with
  532.  
  533.  * The value of the bicycle
  534.  * What happens if you don't do anything about the damage
  535.  * What would a new bike cost
  536.  * What would a new frame cost
  537.  * What would a used bike cost
  538.  * What would a used frame cost 
  539.  * What is the personal attachment
  540.  
  541. If you are sentimentally attached to a frame, then almost any repair
  542. is worth it.  If you are not particularly attached to the frame,
  543. then you should evaluate the condition of the components on the rest
  544. of the bicycle.  It may be cheaper to purchase a new or used frame
  545. or even purchase a whole used bike and select the best components
  546. from each.  For example, my most recent reconstruction looked like:
  547.  
  548.  * Bike's estimated value: $300
  549.  * Do nothing about damage: unridable
  550.  * Cost of new bike: $400
  551.  * Cost of new frame: $250+
  552.  * Cost of used bike: $200+
  553.  * Cost of used frame: N/A
  554.  * Cost of repair: $100+
  555.  * Personal attachment: zip
  556.  
  557. Getting the bike on the road again was not a big deal: I have lots
  558. of other bikes, but I *wanted* to have a commuter bike.  Since I
  559. didn't *need* it, though, I could afford to wait a long time for
  560. repairs.  The cost of a new bike was more than I cared to spend.
  561. It is hard to get a replacement frame for a low-cost bicycle.  I
  562. did a good bit of shopping around and the lowest-cost new frame
  563. that I could find was $250, save a low-quality frame in the
  564. bargain basement that I didn't want.  Used frames were basically the
  565. same story: people generally only sell frames when they are
  566. high-quality frames.  Because the bike was a road bike, I could have
  567. purchased a used bike fairly cheaply; had the bike been a fat-tire
  568. bike, it would have been difficult to find a replacement.  The cost
  569. of the frame repair included only a quick ``rattlecan'' spray, so
  570. the result was aesthetically unappealing and also more fragile.  For
  571. a commuter bike, though, aesthetics are secondary, so I went with
  572. repair.
  573.  
  574. There is also a risk that the `fixed' frame will be damaged.  I had
  575. a frame crack when it was straightened.  I could have had the tube
  576. replaced, but at much greater expense.  The shop had made a point
  577. that the frame was damaged enough that it might crack during repair
  578. and charged me 1/2.  I was able to have the crack repaired and I
  579. still ride the bike, but could have been left both out the money
  580. and without a ridable frame.
  581.  
  582.  
  583. * Summary
  584.  
  585. Damaged steel frames can always be repaired, but if the damage is
  586. severe, be sure to check your other options.  If the bicycle isn't
  587. steel, then it probably can't be repaired.
  588.  
  589. ---------------------------------------------------------------------------
  590.  
  591. Frame Fatigue  (John Unger  junger@rsg1.er.usgs.gov)
  592.  
  593. I think that some of the confusion (and heat...) on this subject
  594. arises because people misunderstand the term fatigue and equate it
  595. with some sort of "work hardening" phenomena.
  596.  
  597. By definition, metal fatigue and subsequent fatique failure are
  598. well-studied phenomena that occur when metal (steel, aluminum,
  599. etc.) is subjected to repeated stresses within the _elastic_ range
  600. of its deformation. Elastic deformation is defined as deformation
  601. that results in no permanent change in shape after the stess is
  602. removed. Example: your forks "flexing" as the bike rolls over a
  603. cobblestone street.
  604.  
  605.     (an aside... The big difference between steel and aluminum
  606.     as a material for bicycles or anything similar is that you
  607.     can design the tubes in a steel frame so that they will
  608.     NEVER fail in fatigue. On the other hand, no matter how
  609.     over-designed an aluminum frame is, it always has some
  610.     threshold in fatigue cycles beyond which it will fail.)
  611.  
  612. This constant flexing of a steel frame that occurs within the
  613. elastic range of deformation must not be confused with the
  614. permanent deformation that happens when the steel is stressed beyond
  615. its elastic limit, (e. g., a bent fork). Repeated permanent
  616. deformation to steel or to any other metal changes its strength
  617. characteristics markedly (try the old "bend a paper clip back and
  618. forth until it breaks" trick).
  619.  
  620. Because non-destructive bicycle riding almost always limits the
  621. stresses on a frame to the elastic range of deformation, you don't
  622. have to worry about a steel frame "wearing out" over time.
  623.  
  624. I'm sorry if all of this is old stuff to the majority of this
  625. newsgroup's readers; I just joined a few months ago. 
  626.  
  627. I can understand why Jobst might be weary about discussing this
  628. subject; I can remember talking about it on rides with him 20 years
  629. ago....
  630.  
  631. ---------------------------------------------------------------------------
  632. Weight = Speed?  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  633.  
  634. > I was wondering if anyone could help me figure out why heavier
  635. > people roll down hills faster than the little scrawnies like myself.
  636.  
  637. Surface as well as cross sectional area of an object (a human body)
  638. increases more slowly than its weight (volume).  Therefore, wind drag,
  639. that is largely dependent on surface, is proportionally smaller for a
  640. heavier and larger object than a smaller one of similar shape and
  641. composition.  A good example is dust at a rock quarry that remains
  642. suspended in the air for a long time while the larger pieces such as
  643. sand, gravel, and rock fall increasingly faster to the ground.  They
  644. are all the same material and have similar irregular shapes but have
  645. different weight to surface area ratios, and therefore, different wind
  646. resistance to weight ratios.  This applies equally to bicyclists
  647. coasting down hills if other factors such as clothing and position on
  648. the bicycle are similar.
  649.  
  650. ===========================================================================
  651. Misc
  652. ===========================================================================
  653.  
  654. Books and Magazines
  655.  
  656.   Magazines/Newsletters
  657.   ---------
  658.   Bicycling Magazine, and Bicycling Magazine+Mountain Bike insert
  659.   33 E Minor St
  660.   Emmaus, PA 18098
  661.   (215) 967-5171
  662.  
  663.   Bicycle Guide
  664.   711 Boylston Street
  665.   Boston MA 02116
  666.   617-236-1885
  667.   
  668.   Mountain Biking
  669.   7950 Deering Avenue
  670.   Canoga Park CA 91304
  671.   818-887-0550
  672.   
  673.   Mountain Bike Action
  674.   Hi-Torque Publications, Inc.
  675.   10600 Sepulveda Boulevard
  676.   Mission Hills, CA 91345
  677.   818-365-6831
  678.   
  679.   Velo News
  680.   P.O. Box 53397
  681.   Boulder, CO 80323-3397
  682.  
  683.   Cycling Science
  684.   P.O. Box 1510 
  685.   Mount Shasta, California 96067 
  686.   (916) 938-4411
  687.  
  688.   Human Power (The Journal of the IHPVA*)
  689.   (* IHPVA == International Human Powered Vehicle Association)
  690.   IHPVA
  691.   PO 51255 
  692.   Indianapolis, IN 46251-0255
  693.   (317) 876-9478
  694.  
  695.   OnTour: The Newsletter for Bicycle Tourists 
  696.   OnTour Publications
  697.   2113 Arborview
  698.   Ann Arbor, MI 48103.
  699.   Sample issues are only $1, a six-issue subscription only $6
  700.  
  701.   R.B.C.A./The Recumbent Cyclist
  702.   17650-B6-140th Ave. SE, Suite 341
  703.   Renton, WA 98058 USA
  704.  
  705.   The Recumbent Bicycle Club of America
  706.   427 Amherst St  Suite 305
  707.   Nashua NH  03063  USA
  708.  
  709.   Tandem Club of America
  710.   Malcolm Boyd & Judy Allison
  711.   19 Lakeside Drive NW
  712.   Medford Lakes, NJ  08550
  713.   Dues are currently $10/year
  714.  
  715.   Dirt Rag
  716.   5742 Third St. 
  717.   Verona, PA
  718.   (412) 795 - 7495
  719.   FAX  (412) 795 - 7439
  720.  
  721.   CROSSWORDS -- The Hybrid/Cross Bike Enthusiast's Newsletter
  722.   CROSSWORDS
  723.   P.O. Box 3207
  724.   Walnut Creek, CA  94598
  725.   Published Quarterly; Single Issue: $2.50, Two Issues: $4.00
  726.   (Make checks payable to 'Mark Chandler')
  727.   Mail 'chandler@wc.novell.com' or 'Crosswords' (AOL) for more info
  728.  
  729.  
  730.   Books
  731.   -----
  732.   Bicycling Magazine's Complete Guide to Bicycle Maintenance and Repair
  733.   Rodale Press
  734.   ISBN 0-87857-895-1
  735.  
  736.   Effective Cycling by John Forester
  737.   MIT Press
  738.   ISBN 0-262-56026-7
  739.  
  740.   The Bicycle Wheel by Jobst Brandt
  741.   Avocet
  742.   ISBN 0-9607236-2-5
  743.     
  744.   Bicycle Maintenance Manual by Eugene A. Sloan
  745.   (a Fireside book, pub. Simon & Schuster, Inc.)
  746.   ISBN 0-671-42806-3
  747.  
  748.   Anybody's Bike Book by Tom Cuthbertson
  749.  
  750.   Bicycles and Tricycles - A Treatise on their Design.
  751.   By Archibald Sharp
  752.   MIT Press  
  753.   (reportedly written around 1899 or so, with lots of interesting
  754.   information)
  755.  
  756.   Bicycle Road Racing by Edward Borysewicz
  757.  
  758.   The Woman Cycist by Elaine Mariolle
  759.   Contemporary Books
  760.  
  761.   Touring on Two Wheels by Dennis Coello 
  762.   Lyons and Berrfard, New York
  763.  
  764.   The Bicyclist's Sourcebook by Michael Leccese and Arlene Plevin
  765.   Subtitled: "The Ultimate Directory of Cycling Information"
  766.   Woodbine House, Inc.  $16.95
  767.   ISBN 0-933149-41-7
  768.  
  769.   Colorado Cycling Guide by Jean and Hartley Alley
  770.   Pruett Publishing Company
  771.   Boulder, Colorado
  772.  
  773.   The Canadian Rockies Bicycling Guide by Gail Helgason and John Dodd
  774.   Lone Pine Publishing,Edmonton, Alberta
  775.  
  776.   A Women's Guide to Cycling by Susan Weaver
  777.  
  778.   Favorite Pedal Tours of Northern California by Naomi Bloom
  779.   Fine Edge Productions, Route 2, Box 303, Bishop, CA  93514
  780.  
  781.   Mountain Biking Near Boston: A Guide to the Best 25 Places to Ride
  782.   by Stuart A. Johnstone, Active Publications (1991), ISBN 0-9627990-4-1
  783.  
  784.   Mountain Bike: a manual of beginning to advanced technique
  785.   by William Nealy, Menasha Ridge Press, 1992, ISBN 0-89732-114-6
  786.  
  787.   Greater Washington (DC) Area Bicycle Atlas
  788.   American Youth Travel Shops, 1108 K St, NW  Wash, DC 20005 (202)783-4943
  789.   $12.95
  790.  
  791. ---------------------------------------------------------------------------
  792.  
  793. Mail Order Addresses
  794.  
  795. Here's the addresses/phone numbers of some popular cycling mail order
  796. outfits (you can get directory assistance for 800 numbers at 
  797. 1-800-555-1212 if you don't see the mail order outfit you're looking for
  798. here):
  799.  
  800. Bicycle Posters and Prints
  801.   P.O. Box 7164
  802.   Hicksville, NY 11802-7164
  803.   Sells bicycle posters and other stuff.
  804.  
  805.  
  806. Branford Bike
  807.   orders:  1-800-272-6367
  808.   info:      203-488-0482
  809.   fax:       203-483-0703
  810.  
  811.  
  812. Colorado Cyclist
  813.   orders:  1-800-688-8600
  814.   info:      719-576-3474
  815.   fax:       719-576-3598
  816.   
  817.   2455 Executive Circle
  818.   Colorado Springs, CO 80906
  819.  
  820.  
  821. Cyclo-Pedia 
  822.   (800) 678-1021
  823.  
  824.   P.O. Box 884 
  825.   Adrian MI  49221
  826.     Catalog $1 as of 4/91.
  827.  
  828.  
  829. Excel Sports International
  830.   orders:  1-800-627-6664
  831.   info:      303-444-6737
  832.   fax:       303-444-7043
  833.   
  834.   3275 Prairie Ave. #1
  835.   Boulder, CO  80301
  836.  
  837.  
  838. Loose Screws
  839.   (503) 488-4800
  840.   (503) 488-0080 FAX
  841.  
  842.   12225 HWY 66
  843.   Ashland OR 97520
  844.  
  845.  
  846. Nashbar
  847.   orders:  1-800-627-4227  (1-800-NASHBAR)
  848.              216-782-2244  Local and APO/FPO orders
  849.   info:      216-788-6464  Tech. Support
  850.   fax:       800-456-1223
  851.   
  852.   4111 Simon Road
  853.   Youngstown, OH 44512-1343
  854.  
  855.  
  856. Performance Bike Shop
  857.   orders:  1-800-727-2453  (1-800-PBS-BIKE)
  858.              919-933-9113  Foreign orders
  859.   info:      800-727-2433  Customer Support
  860.   fax:       
  861.   
  862.   One Performance Way
  863.   P.O. Box 2741
  864.   Chapel Hill, NC 27514
  865.  
  866.  
  867. Schwab Cycles
  868.   orders:  1-800-343-5347
  869.   info:      303-238-0243
  870.   fax:       303-233-5273
  871.   
  872.   1565 Pierce St.
  873.   Lakewood, CO  80214
  874.  
  875.  
  876. Triathlete Zombies 
  877.   (800-999-2215)
  878.  
  879.  
  880. The Womyn's Wheel, Inc.
  881.   (Specializes in clothing and equipment for women)
  882.   508-240-2437 
  883.  
  884.   P.O. Box 2820
  885.   Orleans MA 02653
  886.  
  887. ---------------------------------------------------------------------------
  888.  
  889. Road Gradient Units (Jeff Berton jeff344@voodoo.lerc.nasa.gov)
  890.  
  891. The grade of an incline is its vertical rise, in feet, per every 100 horizontal
  892. feet traversed.  (I say "feet" for clarity;  one could use any consistent
  893. length measure.)  Or, if you will accept my picture below,
  894.  
  895.                                                  *
  896.                                               d  |
  897.                                           a      |
  898.                                       o          | y
  899.                                   R  Theta       |
  900.                               *___)______________|
  901.                                         x
  902. then
  903.       Grade = y/x        (Multiply by 100 to express as a percentage.)
  904. and
  905.       Theta = arctan(y/x)
  906.  
  907. So a grade of 100% is a 45 degree angle.  A cliff has an infinite grade.
  908.  
  909. ---------------------------------------------------------------------------
  910.  
  911. Helmets
  912.  
  913. The wearing of helmets is another highly emotional issue that has been
  914. debated many times on rec.bicycles.  On one side, you have the cyclists
  915. who feel that they can do without - the helmet is too hot, uncomfortable,
  916. or they feel they just don't need it.  On the other side, you have
  917. the cyclists who wouldn't be caught riding without a helmet - they like
  918. their head (and brains) they way they are.
  919.  
  920. Statistics show that three-fourths of the more than 1000 bicycling
  921. deaths each year are caused by head injuries.  Of those killed, half
  922. are school age children.  According to one study, a helmet can reduce
  923. the risk of head injury by 85%.
  924.  
  925. Consumer Reports did a review of bicycle helmets in the May 1990 issue.
  926. While their report is not what one would see in a cycling magazine,
  927. it does contain some useful and valuable information.  Their tests
  928. showed that no-shell helmets work just as well as hard-shell helmets,
  929. and in fact, the top 9 helmets in their ratings are no-shell models.
  930.  
  931. There is some controversy about whether no-shell helmets "grab" the
  932. pavement instead of sliding on impact.  If the helmet grabbed, it
  933. might lead to more serious neck or spinal injury.  This topic has
  934. been hotly debated in rec.bicycles, and some studies are in progress
  935. to see if this is true.
  936.  
  937. There are two standards systems for helmets - ANSI (American National
  938. Standards Institute) and Snell (the Snell Memorial Foundation).  The
  939. Snell tests are more demanding than ANSI, and a Snell-certified helmet
  940. will have a green Snell sticker inside.  Some helmets claim they
  941. pass Snell, but unless there's a sticker in the helmet, you can't
  942. be sure.  Snell also tests samples of certified helmets to make sure
  943. they still meet the standards.
  944.  
  945. ---------------------------------------------------------------------------
  946.  
  947. Terminology  (David Keppel  pardo@cs.washington.edu)
  948.              (Charles Tryon  bilbo@bisco.kodak.com)
  949.  
  950. Ashtabula Crank
  951.     A one-piece crank -- the crank arm starts on one side of the
  952.     bike, bends to go through the bottom bracket, and bends
  953.     again on the other side to go down to the other pedal.
  954.     Typically heavy, cheap, and robust.  See ``cottered crank''
  955.     and ``cotterless crank''.  Ashtabula is the name of the
  956.     original manufacturer, I think.
  957.  
  958. Biopace Chainring
  959.  
  960.     Chainrings that are more oval rather than round.  The idea was
  961.     to redistribute the forces of pedaling to different points as your 
  962.     feet go around, due to the fact that there are "dead spots" in the
  963.     stroke.  The concensus is pretty much that they work ok for
  964.     novices, but get in the way for more experienced riders.
  965.  
  966. Cassette Freewheel
  967.  
  968.     A cassette freewheel is used with a freehub.  The part of
  969.     a normal freewheel that contains the pawls that transfer
  970.     chain motion to the wheel (or allows the wheel to spin
  971.     while the chain doesn't move) is part of the wheel hub.
  972.     The cassette is the cogs, usually held together with small
  973.     screws.
  974.     
  975. Cleat
  976.  
  977.     A cleat attaches to the bottom of a cycling shoe.  Older style
  978.     cleats have a slot that fits over the back of the pedal,
  979.     and in conjunction with toe clips and straps, hold your foot
  980.     on the pedal.  New "clipless" pedals have a specially designed
  981.     cleat that locks into the pedal, sometimes with some ability
  982.     to move side-to-side so as not to stress knees.
  983.  
  984. Cottered Crank
  985.     A three-piece crank with two arms and an axle.  The arms
  986.     each have a hole that fits over the end of the axle and a
  987.     second hole that runs tangential to the first.  The crank
  988.     axle has a tangential notch at each end.  A *cotter* is a
  989.     tapered and rounded bar of metal that is inserted in the
  990.     tangential hole in the crank arm and presses against the
  991.     tangential notch in the crank axle.  The cotter is held in
  992.     place by a nut screwed on at the thin end of the cotter.
  993.     Ideally, the cotter is removed with a special tool.  Often,
  994.     however, it is removed by banging on it with a hammer.  If
  995.     you do the latter (gads!) be sure (a) to unscrew the nut
  996.     until the end of the cotter is nearly flush, but leave it on
  997.     so that it will straighten the threads when you unscrew it
  998.     farther and (b) brace the other side of the crank with
  999.     something very solid (the weight of the bike should be
  1000.     resting on that `something') so that the force of the
  1001.     banging is not transmitted through the bottom bracket
  1002.     bearings.
  1003.  
  1004. Cotterless Crank
  1005.     A three-piece crank with two arms and an axle.  Currently
  1006.     (1991) the most common kind of crank.  The crank axle has
  1007.     tapered square ends, the crank arms have mating tapered
  1008.     square ends.  The crank arm is pressed on and the taper
  1009.     ensures a snug fit.  The crank arm is drawn on and held in
  1010.     place with either nuts (low cost, ``nutted'' cotterless
  1011.     cranks) or with bolts.  A special tool is required to remove
  1012.     a cotterless crank.
  1013.  
  1014. Crank Axle
  1015.     The axle about which the crank arms and pedals revolve.  May
  1016.     be integrated with the cranks (Ashtabula) or a separate
  1017.     piece (cottered and cotterless).
  1018.  
  1019. Fender
  1020.     Also called a ``mudguard''.  Looked down upon by tweak
  1021.     cyclists, but used widely in the Pacific Northwest and many
  1022.     non-US parts of the world.  Helps keep the rider cleaner and
  1023.     drier.  Compare to ``rooster tail''.
  1024.  
  1025. Frame Table
  1026.     A big strong table that Will Not Flex and which has anchors
  1027.     at critical places -- dropouts, bottom bracket, seat, head.
  1028.     It also has places to attach accurate measuring instruments
  1029.     like dial gauges, scratch needles, etc.  The frame is clamped
  1030.     to the table and out-of-line parts are yielded into alignment.
  1031.  
  1032. High-Wheeler
  1033.     A bicycle with one large wheel and one small wheel.  The
  1034.     commonest are large front/small rear.  A small number are
  1035.     small front/large rear.  See ``ordinary'' or
  1036.     ``penny-farthing'' and contrast to ``safety''.
  1037.  
  1038. Hyperglide Freewheel
  1039.  
  1040.     Freewheel cogs with small "ramps" cut into the sides of the cogs
  1041.     which tend to pull the chain more quickly to the next larger cog
  1042.     when shifting.
  1043.  
  1044. Ordinary
  1045.     See ``penny-farthing''.
  1046.  
  1047. Penny-Farthing
  1048.     An old-fashioned ``high wheeler'' bicycle with a large
  1049.     (60", 150cm) front wheel and a much smaller rear wheel, the
  1050.     rider sits astride the front wheel and the pedals are
  1051.     connected directly to the front wheel like on many
  1052.     children's tricycles.  Also called ``ordinary'', and
  1053.     distinguished from either a small front/large rear high
  1054.     wheeler or a ``safety'' bicycle.
  1055.  
  1056. Rooster Tail
  1057.     A spray of water flung off the back wheel as the bicycle
  1058.     rolls through water.  Particularly pronounced on bikes
  1059.     without fenders.  See also ``fender''.
  1060.  
  1061. Safety
  1062.     Named after the ``Rover Safety'' bicycle, the contemporary
  1063.     layout of equal-sized wheels with rear chain drive.  Compare
  1064.     to ``ordinary''.
  1065.  
  1066. Spindle
  1067.     See ``crank axle''.
  1068.  
  1069. Three-Piece Crank
  1070.     A cottered or cotterless crank; compare to Ashtabula.
  1071.  
  1072. ---------------------------------------------------------------------------
  1073.  
  1074. Avoiding Dogs   (Arnie Berger  arnie@hp-lsd.COL.HP.COM)
  1075.  
  1076.   There are varying degrees of defense against dogs.
  1077.  
  1078.   1- Shout "NO!" as loud and authoritatively as you can. That works more
  1079.      than half the time against most dogs that consider chasing you just
  1080.      good sport.
  1081.  
  1082.   2- Get away from their territory as fast as you can.
  1083.  
  1084.   3- A water bottle squirt sometimes startles them.
  1085.  
  1086.   4- If you're willing to sacifice your pump, whump'em on the head when they
  1087.      come in range.
  1088.  
  1089.   If they're waiting for you in the road and all you can see are teeth 
  1090.   then you in a heap o' trouble. In those situations, I've turned around,
  1091.   slowly, not staring at the dog, and rode away. When I have been in a stand
  1092.   off situation, I keep the bike between me and the dog.
  1093.  
  1094.   "Halt" works pretty well, and I've used it at times. It's range is about 8
  1095.    feet.
  1096.  
  1097.    I bought a "DAZER", from Heathkit. Its a small ultrasonic sound generator
  1098.    that you point at the dog. My wife and I were tandeming on a back road and
  1099.    used it on a mildly aggressive German Shephard. It seemed to cause the
  1100.    dog to back off.
  1101.  
  1102.    By far, without a doubt, hands down winner, is a squirt bottle full of
  1103.    reagent grade ammonia, fresh out of the jug. The kind that fumes when
  1104.    you remove the cap. When I lived in Illinois I had a big, mean dog that
  1105.    put its cross-hairs on my leg whenever I went by. After talking to the
  1106.    owner (redneck), I bought a handebar mount for a water bottle and loaded
  1107.    it with a lab squirt bottle of the above mentioned fluid. Just as the
  1108.    dog came alongside, I squirted him on his nose, eyes and mouth. The dog
  1109.    stopped dead in his tracks and started to roll around in the street.
  1110.    Although I continued to see that dog on my way to and from work, he 
  1111.    never bothered me again. 
  1112.  
  1113.    Finally, you can usually intimidate the most aggressive dog if there are
  1114.    more than one of you. Stopping, getting off your bikes and moving towards
  1115.    it will often cause it to back off. ( But not always ). My bottom line
  1116.    is to alway ride routes that I'm not familiar with, with someone else.
  1117.  
  1118.    As last resort, a nice compact, snubbed nose .25 caliber pistol will fit
  1119.    comfortably in your jersey pocket. :-)     
  1120.  
  1121. ---------------------------------------------------------------------------
  1122.  
  1123. Shaving Your Legs  
  1124.  
  1125.  How to do it  (Garth Somerville  somerville@bae.ncsu.edu)
  1126.  
  1127.   Many riders shave their legs and have no problems other than
  1128.   a nick or two once in a while.  Maybe a duller blade would help.
  1129.   But some people (like me) need to be more careful to avoid
  1130.   rashes, infections (which can be serious), or just itchy legs that
  1131.   drive you to madness.  For those people, here is my 
  1132.   leg shaving procedure:
  1133.  
  1134.   Each time you shave your legs...
  1135.   1) Wash your legs with soap and water, and a wash cloth. This
  1136.      removes dirt, oil, and dead skin cells.
  1137.   2) Use a good blade and a good razor. I prefer a blade that has
  1138.      a lubricating strip (e.g. Atra blades).  It is my personal
  1139.      experience that a used blade is better than a new one.  I
  1140.      discard the blade when the lubricating strip is used up.
  1141.   3) USE SHAVING CREAM. I prefer the gell type, and the kinds with
  1142.      aloe in them seem to be the best.  Shaving cream gives you a
  1143.      better shave with fewer cuts, and goes a long way towards
  1144.      preventing infection.
  1145.   4) Use *COLD* water.  Do not use hot water, do not use warm water,
  1146.      use the coldest water you can stand. Run the cold water over your
  1147.      legs before you start, and rinse the blade often in cold water.  
  1148.   5) Be careful, and take your time. Behind the knees, and around the
  1149.      achilles  tendon are places to be extra careful.
  1150.   6) When finished, use a moisturizing lotion on your legs.
  1151.  
  1152.  
  1153. Why shave legs  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  1154.  
  1155. Oh wow, after the initial responses to this subject I thought we could
  1156. skip the posturing.  The reason for shaving legs is the same for
  1157. women, weight lifters, body builders and others who have parts of
  1158. their bodies that they choose to display.  It is not true that General
  1159. Schwarzkopf had all the troops shave their legs and arms before going
  1160. into combat to prevent infectious hair from killing injured soldiers,
  1161. and I am sure it will never happen.
  1162.  
  1163. Not only the shaving but the rub-downs with all sorts of oils at the
  1164. bike track are for the same reason bodybuilders oil up.  It reflects
  1165. well from the muscle defo.  Of course there are others who claim you
  1166. can't get a massage without shaving.  There is no medical proof that
  1167. hair presents any hazard when crashing on a road with dirt that gets
  1168. into a wound.  It must all be thoroughly cleaned if it goes beyond
  1169. superficial road rash.
  1170.  
  1171. From my experience with cyclists from east block countries before
  1172. Glasnost, none of them shaved because it was not in their charter to
  1173. look beautiful but rather to win medals.
  1174.  
  1175. I think shaved legs look good and I don't mind saying so.  I just find
  1176. it silly that those who shave need to put it forth as a preparation
  1177. for crashing.  Is it necessary to find a reason other than vanity?  If
  1178. you believe these stories then you might consider the whole pile of
  1179. lore in bicycling that also has no foundation in fact but is often
  1180. retold.  But then some bicyclists and followers of other pursuits,
  1181. want to believe in the mysteries that are handed down by the elders
  1182. and must be taken on faith.  It forms proof of initiation for some.
  1183.   
  1184. ---------------------------------------------------------------------------
  1185.  
  1186. Contact Lenses and Cycling  (Robert A. Novy  ra_novy@drl.mobil.com)
  1187.  
  1188.  
  1189. I received on the order of 50 replies to my general query about contact lenses
  1190. and bicycling.  Thank you!  To summarize, I have been wearing glasses for
  1191. nearly all of my 28 years, and taking up bicycling has at last made me weary of
  1192. them.
  1193.  
  1194. I visited an optometrist last week, and he confirmed what I had lightly feared:
  1195.  I am farsighted with some astigmatism, so gas-permeable hard lenses are the
  1196. ticket.  He has had about a 25% success rate with soft lenses in cases such as
  1197. mine.  I am now acclimating my eyes to the lenses, adding one hour of wear per
  1198. day.  In case these don't work out, I'll try two options.  First, bicycle
  1199. without prescription lenses (my sight is nearly 20-20 without any).  Second,
  1200. get a pair of prescription sport glasses.
  1201.  
  1202. I had a particular request for a summary, and this is likely a topic of great
  1203. interest, so here goes.  Please recognize the pruning that I must do to draw
  1204. generalizations from many opinions.  Some minority views might be overlooked. 
  1205. There is one nearly unanimous point:  contact lenses are much more convenient
  1206. than eyeglasses.  I had to add the word "nearly" because I just saw one voice
  1207. of dissent.  Sandy A. (sandya@hpfcmdd.fc.hp.com) has found that prescription
  1208. glasses are better suited to mountain biking on dusty trails.
  1209.  
  1210. You can call me Doctor, but I have no medical degree.  This is only friendly
  1211. advice from a relatively ignorant user of the Internet.  See the first point
  1212. below!
  1213.  
  1214. IN GENERAL
  1215.  
  1216. +  Get a reputable optometrist or ophthalmologist.  Your eyes are precious. 
  1217. [Paul Taira (pault@hpspd.spd.hp.com) even has an iterative check-and-balance
  1218. setup between his ophthalmologist and a contact lens professional.]
  1219.  
  1220. +  Wear sunglasses, preferably wrap-arounds, to keep debris out of eyes, to
  1221. keep them from tearing or drying out, and to shield them from ultraviolet rays,
  1222. which might or might NOT be on the rise.
  1223.  
  1224. +  Contacts are not more hazardous than glasses in accidents.
  1225.  
  1226. +  Contacts improve peripheral and low-light vision.
  1227.  
  1228. +  Extended-wear soft lenses are usually the best.  Next come regular soft
  1229. lenses and then gas-permeable hard lenses.  Of course, there are dissenting
  1230. opinions here.  I'm glad to see that some people report success with gas perms.
  1231.  
  1232. +  One's prescription can limit the types of lenses available.  And soft lenses
  1233. for correcting astigmatisms seem pesky, for they tend to rotate and thus
  1234. defocus the image.  This is true even for the new type that are weighted to
  1235. help prevent this.  Seems that near-sighted people have the most choices.
  1236.  
  1237. +  If one type or brand of lens gives discomfort, try another.  Don't suffer
  1238. with it, and don't give up on contact lenses altogether.
  1239.  
  1240. BEWARE
  1241.  
  1242. +  Some lenses will tend to blow off the eye.  Soft lenses are apparently the
  1243. least susceptible to this problem.
  1244.  
  1245. PARTICULAR SUGGESTIONS
  1246.  
  1247. +  Consider disposable lenses.  They may well be worth it.
  1248.  
  1249. +  Carry a tiny bottle of eye/lens reconditioner and a pair of eyeglasses just
  1250. in case.
  1251.  
  1252. A POSSIBLE AUTHORITY
  1253.  
  1254. From David Elfstrom (david.elfstrom@canrem.com):
  1255.   Hamano and Ruben, _Contact Lenses_, Prentice-Hall Canada, 1985, ISBN
  1256. 0-13-169970-9.
  1257. I haven't laid hands on it, but it sounds relevant.
  1258.  
  1259. ---------------------------------------------------------------------------
  1260.  
  1261. How to deal with your clothes
  1262.  
  1263. When you commute by bike to work, you'd probably like to have clean
  1264. clothes that don't look like they've been at the bottom of your closet
  1265. for a couple of years.  Here are some suggestions for achieving this
  1266. goal:
  1267.  
  1268.   Take a week's worth of clothes to work ahead of time and leave them
  1269.   there.  You'll probably have to do this in a (gasp!) car.  This
  1270.   means that you'll need room in your office for the clothes.
  1271.  
  1272.   Carefully pack your clothes in a backpack/pannier and take them to
  1273.   work each day.  It has been suggested that rolling your clothes
  1274.   rather than folding them, with the least-likely to wrinkle on the
  1275.   inside.  This method may not work too well for the suit-and-tie
  1276.   crowd, but then I wouldn't know about that.  :-)
  1277.  
  1278. I use the second method, and I leave a pair of tennis shoes at work so
  1279. I don't have to carry them in.  This leaves room in my backpack for
  1280. a sweatshirt in case it's a cool day.
  1281.  
  1282. ---------------------------------------------------------------------------
  1283.  
  1284. Pete's Winter Cycling Tips  (Pete Hickey  pete@panda1.uottowa.ca)
  1285.  
  1286. I am a commuter who cycles year round.  I have been doing it 
  1287. for about twelve years.  Winters here in Ottawa are 
  1288. relatively cold and snowy.  Ottawa is the second coldest 
  1289. capital in the world.  The following comments are the 
  1290. results my experiences.  I am not recommending them, only 
  1291. telling you what works for me.  You may find it useful, or 
  1292. you may find the stupid things that I do are humorous.
  1293.  
  1294. PRELUDE
  1295.  
  1296. Me:
  1297.  
  1298. I am not a real cyclist.  I just ride a bicycle.  I have 
  1299. done a century, but that was still commuting.  There was a 
  1300. networking conference 110 miles away, so I took my bicycle.  
  1301. There and back. (does that make two centuries?)  I usually 
  1302. do not ride a bicycle just for a ride.  Lots of things I say 
  1303. may make real cyclists pull out their hair.  I have three 
  1304. kids, and cannot *afford* to be a bike weenie.
  1305.  
  1306. People often ask me why I do it....  I don't know.  I might 
  1307. say that it saves me money, but no.  Gasoline produces more 
  1308. energy per dollar than food. (OK, I suppose if I would eat 
  1309. only beans, rice and pasta with nothing on them.... I like 
  1310. more variety) Do I do it for the environment?  Nah!  I never 
  1311. take issues with anything.  I don't ride for health, 
  1312. although as I get older, I appreciate the benefits.  I guess 
  1313. I must do it because I like it.
  1314.  
  1315.  
  1316. Definitions
  1317.  
  1318. Since words like "very", "not too", etc. are very 
  1319. subjective, I will use the following definitions:
  1320.  
  1321.     Cold : greater than  15 degrees F
  1322.     Very cold : 0 through 15 Degrees F
  1323.     Extreme cold : -15 through 0 degrees F
  1324.     Insane cold: below -15 degrees F
  1325.  
  1326.  
  1327. Basic philosophy
  1328.  
  1329. I have two:
  1330.  
  1331.     1) If its good, don't ruin it, if its junk you 
  1332.        needn't worry.
  1333.  
  1334.     2) I use a brute force algorithm of cycling: Peddle 
  1335.        long    enough, and you'll get there.
  1336.  
  1337. Bicycle riding in snow and ice is a problem of friction:  
  1338. Too much of the rolling type, and not enough of the sideways 
  1339. type.
  1340.  
  1341.  
  1342. Road conditions:
  1343.  
  1344. More will be covered below, but now let it suffice to say 
  1345. that a lot of salt is used on the roads here.  Water 
  1346. splashed up tastes as salty as a cup of Lipton Chicken soup 
  1347. to which an additional spool of salt has been added. Salt 
  1348. eats metal.  Bicycles dissolve.
  1349.  
  1350. EQUIPMENT:
  1351.  
  1352. Bicycle:
  1353.  
  1354. Although I have a better bicycle which I ride in nice 
  1355. weather, I buy my commuting bikes at garage sales for about 
  1356. $25.00. They're disposable.  Once they start dissolving, I 
  1357. remove any salvageable parts, then throw the rest away.
  1358.  
  1359. Right now, I'm riding a '10-speed' bike.  I used to ride 
  1360. mountain bikes, but I'm back to the '10-speed'.  Here's why.  
  1361. Mountain bikes cost $50.00 at the garage sales.  They're 
  1362. more in demand around here. Since I've ridden both, I'll 
  1363. comment on each one.
  1364.  
  1365. The Mountain bikes do have better handling, but they're a 
  1366. tougher to ride through deep snow.  The 10-speed cuts 
  1367. through the deep snow better.  I can ride in deeper snow 
  1368. with it, and when the snow gets too deep to ride, its easier 
  1369. to carry.
  1370.  
  1371. Fenders on the bike?  Sounds like it might be a good idea, 
  1372. and someday I'll try it out.  I think, however, that 
  1373. snow/ice will build up between the fender and the tire 
  1374. causing it to be real tough to pedal.  I have a rack on the 
  1375. back with a piece of plywood to prevent too much junk being 
  1376. thrown on my back.
  1377.  
  1378. I would *like* to be able to maintain the bike, but its 
  1379. tough to work outside in the winter.  My wife (maybe I 
  1380. should write to Dear Abbey about this) will not let me bring 
  1381. my slop covered bicycle through the house to get it in the 
  1382. basement.  About once a month We have a warm enough day that 
  1383. I am able to go out with a bucket of water, wash all of the 
  1384. gunk off of the bike, let it dry and then bring it in.
  1385.  
  1386. I tear the thing down, clean it and put it together with 
  1387. lots of grease.  I use some kind of grease made for farm 
  1388. equipment that is supposed to be more resistant to the 
  1389. elements.  When I put it together, I grease the threads, 
  1390. then cover the nuts, screws, whatever with a layer of 
  1391. grease.  This prevents them from rusting solidly in place 
  1392. making it impossible to remove.  Protection against 
  1393. corrosion is the primary purpose of the grease.  Lubrication 
  1394. is secondary. remember to put a drop of oil on the threads 
  1395. of each spoke, otherwise, the spokes rust solidly, and its 
  1396. impossible to do any truing
  1397.  
  1398. Outside, I keep a plastic ketchup squirter, which I fill with 
  1399. automotive oil (lately its been 90 weight standard 
  1400. transmission oil).  Every two or three days, I use it to re-
  1401. oil my chain and derailleur, and brakes.  It drips all over 
  1402. the snow beneath me when I do it, and gets onto my 
  1403. 'cuffs'(or whatever you call the bottom of those pants.  
  1404. See, I told you I don't cycle for the environment.  I 
  1405. probably end up dumping an ounce of heavy oil into the snow 
  1406. run-off each year.
  1407.  
  1408.  
  1409. Clothing
  1410.  
  1411. Starting at the bottom, on my feet I wear Sorell Caribou 
  1412. boots. These are huge ugly things, but they keep my feet 
  1413. warm.  I have found that in extreme to insane cold, my toes 
  1414. get cold otherwise. These boots do not make it easy to ride, 
  1415. but they do keep me warm (see rule 2, brute force).  They do 
  1416. not fit into any toe-clips that I have seen.  I used to wear 
  1417. lighter things for less cold weather, but I found judging 
  1418. the weather to be a pain.  If its not too cold, I ride with 
  1419. them half unlaced.  The colder it gets, the more I lace 
  1420. them, and finally, I'll tie them.
  1421.  
  1422. Fortunately, wet days are not too cold, and cold days are 
  1423. not wet.  When its dry, I wear a pair of cycling shorts, and 
  1424. one or two (depending on temp and wind) cotton sweat pants 
  1425. covering that.  I know about lycra and polypro (and use them 
  1426. for skiing), but these things are destroyed by road-dirt, 
  1427. slush and mud.(see rule 1 above).  I save my good clothes 
  1428. for x-country skiing.
  1429.  
  1430. An important clothing item in extreme to insane cold, is a 
  1431. third sock.  You put it in your pants.  No, not to increase 
  1432. the bulge to impress the girls, but for insulation.  
  1433. Although several months after it happens it may be funny, 
  1434. when it does  happens, frostbite on the penis is not funny.  
  1435. I speak from experience!  Twice, no less!  I have no idea
  1436. of what to recommend to women in this section.
  1437.  
  1438. Next in line, I wear a polypro shirt, covered by a wool 
  1439. sweater, covered by a 'ski-jacket' (a real ugly one with a 
  1440. stripe up the back.  The ski jacket protects the rest of my 
  1441. clothes, and I can regulate my temperature with the zipper 
  1442. in front.
  1443.  
  1444. I usually take a scarf with me.  For years I have had a fear 
  1445. that the scarf would get caught in the spokes, and I'd be 
  1446. strangled in the middle of the street, but it has not yet 
  1447. happened.  When the temp is extreme or colder, I like 
  1448. keeping my neck warm.  I have one small problem.  Sometimes 
  1449. the moisture in my breath will cause the scarf to freeze to 
  1450. my beard.
  1451.  
  1452. On my hands, I wear wool mittens when its not too cold, and 
  1453. when it gets really cold, I wear my cross-country skiing 
  1454. gloves (swix) with wool mittens covering them.  Hands sweat 
  1455. in certain areas (at least mine do), and I like watching the 
  1456. frost form on the outside of the mittens.  By looking at the 
  1457. frost, I can tell which muscles are working.  I am amused by
  1458. things like this.
  1459.  
  1460. On my head, I wear a toque (Ski-hat?) covered by a bicycle 
  1461. helmet. I don't wear one of those full face masks because I 
  1462. haven't yet been able to find one that fits well with eye 
  1463. glasses.  In extreme to insane cold, my forehead will often 
  1464. get quite cold, and I have to keep pulling my hat down.  The 
  1465. bottoms of my ears sometimes stick out from my hat, and 
  1466. they're always getting frostbitten. This year, I'm thinking 
  1467. of trying my son's Lifa/polypro balaclava. Its thin enough 
  1468. so that it won't bother me, and I only need a bit more 
  1469. protection from frostbite.
  1470.  
  1471. I carry my clothes for the day in a knapsack.  Everything that
  1472. goes in the knapsack goes into a plastic bag.  Check the plastic
  1473. bag often for leaks.  A small hole near the top may let in water
  1474. which won't be able to get out.  The net result is that things
  1475. get more wet than would otherwise be expected.  The zippers will
  1476. eventually corrode.  Even the plastic ones become useless after
  1477. a few years.
  1478.  
  1479.  
  1480. RIDING:
  1481.  
  1482. In the winter, the road is narrower.  There are snow banks 
  1483. on either side.  Cars do not expect to see bicycles.  There 
  1484. are less hours of daylight, and the its harder to maintain 
  1485. control of the bicycle. Be careful.
  1486.  
  1487. I don't worry about what legal rights I have on the road, I 
  1488. simply worry about my life.  I'd rather crash into a snow 
  1489. bank for sure rather than take a chance of crashing into a 
  1490. car.  I haven't yet had a winter accident in 12 years.  I've 
  1491. intentionally driven into many snow banks.  
  1492.  
  1493. Sometimes, during a storm, I get into places where I just 
  1494. can't ride.  It is sometimes necessary to carry the bicycle 
  1495. across open fields.  When this happens, I appreciate my 
  1496. boots.
  1497.  
  1498. It takes a lot more energy to pedal.  Grease gets thick, and 
  1499. parts (the bicycle's and mine) don't seem to move as easily.  
  1500. My traveling time increases about 30% in nice weather, and 
  1501. can even double during a raging storm.
  1502.  
  1503. The wind seems to be always worse in winter.  It's not 
  1504. uncommon to have to pedal to go down hills.  
  1505.  
  1506. Be careful on slushy days.  Imagine an 8 inch snowfall 
  1507. followed by rain.  This produces heavy slush.  If a car 
  1508. rides quickly through deep slush, it may send a wave of the 
  1509. slush at you. This stuff is heavy.  When it hits you, it 
  1510. really throws you off balance.  Its roughly like getting a 
  1511. 10 lbs sack of rotten potatoes thrown at your back.  This
  1512. stuff could even knock over a pedestrian.
  1513.  
  1514. Freezing rain is the worst.  Oddly enough, I find it easier 
  1515. to ride across a parking lot covered with wet smooth ice 
  1516. than it is to walk across it.  The only problem is that 
  1517. sometimes the bicycle simply slides sideways out from under 
  1518. you.  I practice unicycle riding, and that may help my 
  1519. balance.  (Maybe not, but its fun anyway)
  1520.  
  1521. Beware of bridges that have metal grating.  This stuff gets 
  1522. real slippery when snow covered.  One time, I slid, hit an 
  1523. expansion joint, went over the handle bars, over the railing 
  1524. of the bridge.  I don't know how, but one arm reached out 
  1525. and grabbed the railing.  Kind of like being MacGyver.
  1526.  
  1527.  
  1528. Stopping.
  1529.  
  1530. There are several ways of stopping.  The first one is to use 
  1531. the brakes.  This does not always work.  Breaks can ice up, 
  1532. a bit of water gets between the cable and its sheathing when 
  1533. the warm afternoon sun shines on the bike. It freezes solid 
  1534. after. Or the salt causes brake cables to break, etc.  I 
  1535. have had brakes work on one corner, but stop working by the 
  1536. time I get to the next.  I have several other means of 
  1537. stopping.
  1538.  
  1539. The casual method.  For a stop when you have plenty of time. 
  1540. Rest the ball of your foot on top of the front derailleur, 
  1541. and *gradually* work your heel between the tire and the 
  1542. frame. By varying the pressure, you can control your speed.  
  1543. Be sure that you don't let your foot get wedged in there!
  1544.  
  1545. Faster method.  Get your pedals in the 6-12 O'clock 
  1546. position. Stand up.  The 6 O'clock foot remains on the 
  1547. pedal, while you place the other foot on the ground in front 
  1548. of the pedal.  By varying your balance, you can apply more 
  1549. or less pressure to your foot.  The pedal, wedged against 
  1550. the back of your calf, forces your foot down more, providing 
  1551. more friction.
  1552.  
  1553. Really fast!  Start with the fast method, but then dismount 
  1554. while sliding the bicycle in front of you.  You will end up 
  1555. sliding on your two feet, holding onto the bike in front for 
  1556. balance.  If it gets *really* critical, throw the bike ahead 
  1557. of you, and sit down and roll.  Do not do this on dry 
  1558. pavement, your feet need to be able to slide.
  1559.  
  1560. In some conditions, running into a snow bank on the side 
  1561. will stop you quickly, easily, and safely.  If you're going 
  1562. too fast, you might want to dive off of the bicycle over the 
  1563. side.  Only do this when the snow bank is soft.  Make sure 
  1564. that there isn't a car hidden under that soft snow.  Don't
  1565. jump into fire hydrants either.
  1566.  
  1567.  
  1568. ETC.
  1569.  
  1570. Freezing locks.  I recommend carrying a BIC lighter.  Very 
  1571. often the lock will get wet, and freeze solid.  Usually the 
  1572. heat from my hands applied for a minute or so (a real minute 
  1573. or so, not what seems like a minute) will melt it, but 
  1574. sometimes it just needs more than that.
  1575.  
  1576. Eating Popsicles
  1577.  
  1578. Something I like doing in the winter is to buy a Popsicle 
  1579. before I leave, and put it in my pocket.  It won't melt!  I 
  1580. take it out and start eating it just as I arrive at the 
  1581. University.  Its fun to watch peoples' expressions when they 
  1582. see me, riding in the snow, eating a Popsicle.
  1583.  
  1584.  
  1585. You have to be careful with Popsicles in the winter.  I once 
  1586. had a horrible experience.  You know how when you are a kid, 
  1587. your parents told you never to put your tongue onto a metal 
  1588. pole? In very cold weather, a Popsicle acts the same way.  
  1589. If you are not careful, your upper lip, lower lip, and 
  1590. tongue become cemented to the Popsicle.  Although this 
  1591. sounds funny when I write about it, it was definitely not 
  1592. funny when it happened.
  1593.  
  1594.